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1158吨桥梁90°大转身历时58分钟 点赞厦门首座转体桥“华丽转身”

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  ㈠开始转体 记者唐光峰摄

   ㈡逆时针转体 记者唐光峰摄 

   ㈢转体成功 记者唐光峰摄

台海网9月16日讯 据海西晨报报道 不久的将来,当市民在厦门健康步道跨鹰厦铁路段散步时,将感受到“人在桥上走,火车在桥下跑”的景致。

  昨日零点32分,厦门健康步道工程迎来控制性节点工程———禾山路鹰厦铁路段内,上跨鹰厦线人行天桥第二联桥梁开始“转身”,2台200吨的千斤顶牵引着1158吨桥体,逆时针缓缓转动。

  58分钟后,凌晨1时30分,转体桥实现与两侧引桥对接,这条长74米的桥梁,经过90°“华丽转身”后,与鹰厦铁路从平行变为垂直,顺利完成节点目标,开创厦门市政桥梁转体施工先河。

  【为何转体】

  减少对鹰厦铁路的影响

  昨日凌晨,记者在禾山路鹰厦铁路段看到,转体桥位于铁路右侧。施工人员已准备就绪,等待鹰厦铁路最后一趟列车运营结束。

  为何要选择转体施工?中铁六局健康步道项目总工程师张凤龙告诉晨报记者,健康步道是厦门岛中北部重要的生态节点,其中,圆山段的部分天桥建设将上跨鹰厦铁路。

  鹰厦铁路为双线电气化铁路,设计时速120km/h,平均每15分钟就有一趟列车通过。如果用普通方法架设天桥,必然会对铁路运营产生影响。

  “为了减小对鹰厦铁路的影响,我们先沿鹰厦铁路方向建设桥梁,再将建好的桥梁逆时针方向整体转身‘越过’铁路,实现与引桥的对接。”张凤龙介绍,桥梁转体虽然听上去很新颖,但工艺已经很成熟了。

  【如何转体】

  先进行5°试转体

  经过多方比对,转体工程采用“先建后转、墩底转体”方式施工,并利用BIM三维技术细化建模,整个过程系统控制。

  昨日零点10分左右,最后一趟列车结束运营,工程人员随机发出指令,零点32分,转体工程正式开始。据悉,其转体结构体系由球铰、撑铰、砂箱、滑道、牵引系统组成。现场,有2台200吨的千斤顶位于桥墩的对角,以6.8吨的启动力量,逆时针方向牵引1158吨的桥体。

  前一日的凌晨,施工方已进行了5°的试转实验。该试转主要是采集摩擦系数、静止启动时的最大牵引力、转动时的最大牵引力、转动速度等,为转动精确到位做铺垫。

  为此,昨日凌晨,施工方还需继续逆时针转体85°。记者注意到,整个转体过程非常快,肉眼可见桥梁缓慢移动,整个过程持续58分钟,于凌晨1点30分完成转体。

  【有何难点】

  转体过程“不可回头”

  由于转体“不可回头”,因此,转动角度的控制对施工非常重要。

  “转动停止后,桥梁还会有惯性继续向前转动。对此,我们先匀速转动83°,剩余的2°采用人工点位控制,通过细微调整,确保桥梁转动到指定的位置。”张凤龙说,所以整个的转动过程并不是匀速的。

  转动结束,也不意味着工程结束。记者看到,工人们正在准备下一道工序,他们要对桥梁的平面位置及高程进行精确测量,调整到设计值后立即锁定梁体,同时用钢锲锲紧8对钢撑脚,焊接预埋在上转盘以及承台里的锚固钢筋,再立模浇筑,使上转盘和下转盘连成一体,完成永久锚固。

  不仅如此,桥梁对接的两侧,还各设有5米长的支架现浇段,也将进行浇筑,之后厦门健康步道圆山—成功大道段即可相连。 

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